LEAP(Leading Edge Aviation Propulsion)发动机过去称LEAP-X发动机，是GE公司与SNECMA公司(法国赛峰集团下属公司)联合组成的CFM海外公司(CFMI)手脚CFM56系列发动机的后继发动机，为下一代先进的双发单通说念游客机研制的、能称心21世纪“绿色航空”要求的先进发动机。

LEAP发动机

研发历史

2008年：7月13日，CFM海外公司的母公司GE航空集团和赛峰飞机发动机公司启动先进的LEAP-X发动机技俩，GE和赛峰将谐和契约蔓延至2040年并启动CFM办功绩务。

2009年：6月，第一个全尺寸LEAP核神思运行其100h的大地测试，RTM电扇完成侧风和声学测试。

2010年：11月16日，LEAP-1C被选为COMAC C919飞机的独一西方能源安装。12月1日，空客公司取舍LEAP-1A手脚空客 A320 新发动机选项之一。

张开剩余96%

2011年：6月15日，好意思国维珍航空公司订购了LEAP-1A发动机为其30架A320neo飞机提供能源，LEAP-1A技俩讲求启动。11月14日，波音取舍LEAP-1B手脚新737 MAX项方针独一能源安装。

2012年：CFM禁受近1200台发动机的订单，LEAP发动机的势头延续增强。

2013年：9月4日，第一台全尺寸LEAP-1A发动机在GE的Peebles试车台运行进行大地测试，比接洽提前两天。

测试台上的LEAP-1A发动机

2014年：6月13日，第一台LEAP-1B发动机比接洽提前三天在赛峰在Villaroche的试车台运行大地测试。10月6日，LEAP-1A/-1C在加利福尼亚州的Mojava运行悠扬检会。

测试台上的LEAP-1B发动机

2015年：4月29日，LEAP-1B在加利福尼亚州的Mojava运行悠扬检会。5月19日，LEAP-1A运行在空客A320neo飞机上进行悠扬测试。11月2日，第一台LEAP-1C驱动的C919在COMAC下线。11月20日，LEAP-1A同期获取EASA和FAA认证。

C919

2016年：1月29日，LEAP-1B运行在波音737 MAX 8飞机上进行悠扬检会。5月4日，LEAP-1B同期获取EASA和FAA认证。5月31日，由LEAP-1A提供能源的A320neo飞机同期获取EASA和FAA颁发的型号文凭。

Boeing 737 MAX 8

2017年：3月1日，LEAP-1A提供能源的A321neo同期获取EASA和FAA颁发的型号文凭。3月9日，LEAP-1B提供能源的737 MAX8被FAA授予型号文凭。5月5日，LEAP-1C提供能源的C919完成首飞。6月21日，LEAP-1A和LEAP-1B均获取FAA和EASA的180分钟ETOPS认证。

C919首飞

2018年：7月：LEAP机队的从戎时辰累计逾越150万发动机悠扬小时，CFM拜托第1000台LEAP发动机。

LEAP发动机装配暗示图

型号与应用

LEAP发动机有LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C三款型号，隔离适配空客(Airbus S.A.S.)A320neo、波音(Boeing)737MAX和中国商飞(COMAC)C919机型。

LEAP-1A、LEAP-1C与CJ-1000参数对比

LEAP-1A：专为空客A320neo系列想象，与A321XLR机型领有100%通用性，支捏35000磅推力。LEAP-1A在三款发动机中尺寸最大，涵说念比为11，与A320NEO的另一选发PW1100G GTF发动机的涵说念比接近，性能优胜。由于320NEO系列飞机构型较多，目下LEAP-1A可选推力遮盖较广，提供从24至33KLB之间各个级别的推力取舍。

LEAP-1A发动机

LEAP-1A发动机结构图

LEAP-1B：适配波音737MAX系列。严格真理真理上说，LEAP-1B不属于LEAP，叫CF-34PLUS更贴切。由于波音的基因问题，装不了大发动机，只可装一个减配版块的小发动机。电扇尺寸小了9寸，低压涡轮少了2级。电扇直径唯有1.76m，是三款LEAP发动机中最小的，涵说念比为9。

LEAP-1B发动机

LEAP-1B发动机结构图

LEAP-1A、LEAP-1B结构对比

LEAP-1C：中国商飞C919独一外方发动机，提供可彭胀推力选项。LEAP-1C发动机具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。它选拔了最新的发动机手艺，如先进的毁掉室和涡轮想象，以进步推力和减少燃料消费。相较于CFM56系列，LEAP-1C发动机在燃油成果方面发达至极出色，好像勤俭粗陋16%的燃油消费，指责了运行老本。LEAP-1C的二氧化碳排放量减少了16%，其氮氧化物排放量仅为CFM56的一半不到，这意味着对环境的影响显贵指责，有助于收尾航空业的可捏续发展。

LEAP-1C发动机

装配在C919上的LEAP-1C发动机

系统结构与选材

LEAP-1A发动机由1级电扇、3级低压压气机、10级高压压气机、双环预混旋流器毁掉室、2级高压涡轮级7级低压涡轮组成。

LEAP-1A发动机结构

电扇

LEAP发动机的电扇叶片是用三维编织树脂模传递成形(3D WRTM)的次第制作的，它的碳纤维不是陋劣层叠在通盘，而是选拔三维手艺编织形成网状结构，使其愈加坚固，随后注入树脂并在高压容器内固化。这种叶片不仅质地轻、历久性好，抗外物打伤智商强、抗振动性能好，而且能完成复杂的型面。每台LEAP发动机有18片电扇叶片，长0.79m、宽0.37m、重5.65kg。

LEAP-1A发动机电扇

电扇机匣选拔了复合材料制造，这是继GEnx后第2种选拔复合材料电扇机匣的GE发动机。由于在电扇部件中选拔了复合材料的叶片与机匣创新手艺，使装LEAP发动机的飞机每架约可减重约450kg。

LEAP-1A发动机

低压压气机（LPC）

3级轴向，与电扇延续，由低压涡轮驱动，进一步压缩进入发动机的空气，进步空气压力，为高压压缩机提供恰当的进气条目。

高压压气机（HPC）

10级轴向， 第1~4级选拔全体叶盘想象，每个压缩机旋转叶片选拔3D空气能源学手艺想象。HPC 前定子包括进口导向叶片（IGV）和前压缩机定子壳体，带有四级可变定子叶片（VSV），HPC后定子包含五级固定压缩机定子叶片，可有用将空气压缩到更高压力，为毁掉提供充足的高压空气。

LEAP-1A发动机高压压气机与涡轮

毁掉室

选拔第二代双环预混旋流毁掉室（TAPSⅡ），GE公司基于第一代TAPS毁掉室所取得的成功手艺，借助于计较流膂力学（CFD）技巧，主若是先进的大涡模拟（LES）数值模拟次第，对毁掉室的燃油喷嘴和油气的掺混性情进行优化。优化的燃油与空气掺混性情，可有用地幸免毁掉室里面热门和局部富油毁掉可能形成NOx排放的增多，因此TAPSⅡ毁掉室的NOx排放量比CAEP/6尺度低50%。同期，优化的组织样式将燃油与空气搀杂在一个更大的毁掉容腔内，使毁掉室获取了更好的出口温度分散性情。TAPSⅡ毁掉室结构上依然延续选拔末级导流叶片的一体化扩压器和多孔冷却火焰筒，主要针对燃油喷嘴和总管结构进行了优化，将燃油分派器（调度阀）集成到带有旋流器的一体化喷嘴当中，喷嘴里面选拔两个压力阀对提供给值班级和主燃级的燃油流量进行分派，每个喷嘴的进口处摈弃一个止逆阀，当发动机泊车后可实时关闭燃油供给，幸免喷嘴内的燃油潜入到高温的毁掉室里面。同期喷嘴想象中包含隔热结构和一体化的吹扫结构，将有用地幸免喷嘴里面出现燃油的结焦。

TAPSⅡ毁掉室和与旋流器一体化的燃油喷嘴

GE公司低排放毁掉室手艺的发展

高压涡轮（HPT）

2级，第1级有60片叶片，第2级有68片叶片，选拔了高载荷想象，目下LEAP核神思单级高压涡轮的想象压比是16。叶片材料为先进的涡轮新式材料 (ATAMS)，导向器和外罩环的材料使用了陶瓷基复合材料 (CMC) ，使得LEAP发动机的高压涡轮的成果和历久性大幅进步，而分量显着指责。还应用了经过考据的涡轮导向器新结构，新的气动想象手艺和减振叶片。

LEAP发动机用的新一代高压涡轮叶片

LEAP发动机的高压涡轮一级外环是首个参预使用的CMC零件，每台发动机有18个外环来指示气流，保险涡轮叶片的成果。该零件由GE公司阿什维尔工场制造。

GE航空的CMC零件应用

低压涡轮（LPT）

7级，选拔了新一代三维气动想象。低压涡轮转子叶片材料使用了先进的耐高温、分量轻的钛铝金属间化合物 ( Titanium Aluminide) 材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料 ( CMC) 其质地仅为传统材料的1/2致使更轻，但不错耐1200℃ 以上的高温，况且不需要冷却，易于加工。

LEAP发动机低压涡轮叶片

LEAP发动机低压涡轮导向叶片降生流程

最新进展

2021年3月5日，珠海摩天宇公司举行典礼，庆祝建成LEAP-1A/-1B发动机维修智商。手脚各人首批将LEAP发动机维修智商引入其产物组合的维修企业之一，珠海摩天宇公司在2019年启动LEAP维修智商建筑，并于2021年2月到手完成了配装空客A320neo的LEAP-1A发动机的试车台标定。

2021年5月21日，印度靛蓝航空（IndiGo）公司文书取舍CFM海外公司的LEAP-1A发动机手脚310架A320neo、A321neo和A321XL的能源。这项契约包括620台新发动机和相应的备用发动机以及始终干事契约。早在2019年，靛蓝航空就取舍LEAP-1A发动机为280架A320neo系列飞机提供能源，并签署了始终干事契约。这份新契约使得LEAP-1A发动机成为靛蓝航空的590架A320neo系列飞机的能源。新契约所遮盖的LEAP-1A发动机将会从2023年起拜托。

印度靛蓝航空A320neo飞机

2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919从上海浦东海外机场起程飞往上海虹桥机场，象征着各人首架C919拜托首家用户中国东航。C919大型客机以两台CFM海外公司的LEAP发动机为能源，选拔先进气动想象和先进材料，碳排放更低、燃油成果更高。

各人首架C919拜托首家用户中国东航

2023年2月14日，印度航空公司和CFM海外公司达成契约，将由CFM海外公司独家为印度航空公司新文书的210架空客 A320neo和190架波音737MAX系列飞机提供能源安装。在印度航空公司细宗旨800台LEAP发动机的订单中，包括420台LEAP-1A，380台LEAP-1B，外加备件及干事合同。此外，印度航空公司还与CFM海外公司的母公司GE公司签署40台GEnx-1B和20台GE9X发动机证据订单和发动机始终包修契约，以支捏新采购的20架波音787及10架波音777X的运营。

2023年3月9日，空客公司的一架A321neo飞机在法国图卢兹进行两台发动机均使用100%可捏续航空燃料（SAF）的悠扬测试。由CFM海外公司的LEAP-1A发动机驱动的A321neo是空客单通说念飞机中首款，亦然继A350和A330MRTT之后，在两台发动机上测试使用100%SAF的机型。这次悠扬测试是。“使用新替代燃料悠扬”（VOLCAN）项方针一部分。一架来自德国航空航天中心（DLR）经改装的达索喷气机在距离A321neo不到100m的距离伴飞，旁边机载传感器网罗数据进行详备的分析。VOLCAN的评估主要靠拢在未掺混传统航空燃油的纯SAF的性能及减排孝顺。

2023年5月31日，赛峰集团文书向空客公司拜托了首批在天津短舱集成中心拼装的LEAP-1A鼓励系统。这是赛峰集团继在法国图卢兹、德国汉堡和好意思国莫比尔短舱集成中心之后，树立的第四个短舱集成中心，用以集成空客在中国总装的A320neo飞机的LEAP-1A发动机与短舱，并勤恳于于将通盘集成操作王人靠拢到一处，包括发动机进气说念、整流罩、反推安装以及喷管的拼装、喷涂、验收、拜托以及翼下集成支捏等。该中心位于天津开脱生意区，靠拢空客A320neo总装线，占地5000㎡，领有15～20名教养丰富的职工，从2024年起每年将拜托90套鼓励系统。

赛峰天津短舱集成中心

2023年11月6日，在第六届中国海外进口展览会上，CFM海外公司与厦门航空公司文书签署发动机采购和干事契约。字据契约，厦航将购买86台LEAP-1A装机和备用发动机，为15架空客A321neo和25架空客A320neo飞机提供能源。同期，CFM海外公司与厦航达成干事契约，为厦航LEAP-1B和CFM56-7B发动机提供售后干事。

2024年4月9日，CFM海外公司文书如故运行拜托新坐褥的LEAP-1A发动机，该发动机选拔新的反向引气系统（RBS），旨在惩处燃油喷嘴积炭等问题。这一问题时常出当今发动机停机余热回流流程中，当燃油喷嘴变得饱胀热，喷嘴周围未毁掉的燃料就会硬化成固体炭，从而影响燃料流动，并导致毁掉室里面温度不均匀。RBS的主要部件是阀门和引风机，发动机停机后，阀门开启，引风机反向指示空气进入发动机流说念，这么不错使燃油喷嘴保捏饱胀的冷却，以堤防焦化。

2024年7月19日，由CFM海外公司LEAP发动机提供能源的空客A321XLR飞机获取欧洲航空安全局（EASA）型号认证。A321XLR是第五型配装LEAP发动机的A320neo系列飞机，亦然A320neo系列飞机航程最远的机型。EASA和好意思国联邦航空局（FAA）已于7月10日完成其发动机型号认证，LEAP发动机是该机型首型获取认证的发动机，与上一代发动机比较，油耗和二氧化碳排放量指责了15%～20%，噪声也显贵指责。A321XLR飞机瞻望将于本年下半年参预运营，迄今为止订单已逾越 500 架。

2024年9月10日，赛峰飞机发动机公司文书接洽收购好意思国发动机部件维修供应商零部件维修手艺（CRT）公司，以进一步发展其各人爱戴、修理和大修（MRO）麇集，并为LEAP发动机售后市集需求增长作念好准备。CRT公司领有450多名职工，挑升从事CFM海外公司的CFM56和LEAP发动机，以及更大尺寸的涡扇发动机（如GE航空航天公司的GE90）上的大型部件（如机匣和旋转部件）的维修。

2024年10月22日，CFM海外公司文书正在加快为LEAP-1A发动机改装反向引气系统（RBS）。目下，已有约300台发动机正在使用该系统。RBS是为了强大LEAP发动机残余热量回流时在燃油喷嘴产生积炭，喷嘴周围的积炭会影响燃油流量，导致毁掉室里面温度不均匀，裁减发动机寿命，顶点情况下还会导致发动机无法责任。CFM海外公司通过对比改装和未改装RBS的发动机在雷同悠扬条目下的数据，考据了RBS的有用性。这一改装责任不仅进步了发动机的性能和可靠性，还指责了爱戴老本。

2024年10月23日，GE航空航天公司文书，正在将东说念主工智能叶片检测器具（BIT）的使用彭胀到其起原进的两型商用发动机——GE9X发动机和LEAP发动机。此前，GE航空航天公司一直使用该手艺来进步GEnx发动机检测的速率、准确性和一致性。使用东说念主工智能BIT进行该类型发动机叶片检测可减少盘活时辰；拿获并分析检测数据，同期生成零件情景的数字记载；并最大驱散地延长发动机的在翼时辰。GE航空航天公司瞻望，东说念主工智能BIT的使用能将GE9X发动机和LEAP发动机叶片的检测时辰减少一半，并进步准确性。

东说念主工智能叶片检测器具（BIT）

2024年12月6日，GE航空航天公司文书，好意思国联邦航空局（FAA）对该公司为LEAP-1A发动机开采的编削型高压涡轮（HPT）硬件耐用套件进行了认证，其联合公司CFM海外公司在听取客户（尤其是中东地区）的反映后，运行盘问空气中的微弱颗粒对发动机相干部件历久性的影响，并冷落了惩处决策。硬件耐用套件包括HPT一级转子叶片、HPT一级导向器和前内导向器相沿，这些将有助于在闷热等恶劣的环境下增强LEAP-1A发动机的历久性和使用寿命，匡助客户保捏其机队的运行。

2025年3月21日，马来西亚航空集团（MAG）和CFM海外公司文书，马来西亚航空集团订购60台CFM LEAP-1B发动机以过甚他备件，为MAG的30架波音737 MAX新机队提供能源。

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